据希腊媒体报说念尊龙凯时体育，法国航运巨头达飞海运（CMA CGM）行将与一家中国船坞敲定一项紧要新造船公约，用于建造一系列超大型集装箱船。

船舶经纪及市集音问东说念主士深入，达飞海运已与中国船舶集团旗下大连造船坚硬6+4艘22000TEU液化自然气（LNG）双燃料能源集装箱船建造意向书（LoI）。

达飞海运新造船花样尚未露馅具体造价，四肢参考，另一家欧洲船东地中海航运不久前以每艘2.2亿好意思元的造价向重工订购近似规格的超大型双燃料能源集装箱船，意味着达飞海运的订单价钱可能处于这一区间。以此算计，达飞海运这份双燃料箱船大单至少将耗资20亿好意思元。

另据龙船8月初报说念，达飞海运首先露馅的新造船数目为至多12艘，每艘船的造价在1.8亿好意思元至2.2亿好意思元之间，展望将于2028年至2029年寄托。可是，当今也曾公开的意向订单数目为10艘，最终订单数目静待适当造船合同的官宣。

其时报说念称，达飞海运此前就该造船花样与5家亚洲船坞进行推敲，包括2家中国船坞和3家韩国船坞——HD当代重工、韩华海洋、重工。凭证最新音问，中国船坞在此轮订单争夺战中更胜一筹。

本年年头，达飞海运已向中韩船坞下单24艘LNG双燃料能源集装箱船，包括江南造船8+4艘18000TEU集装箱船，单船造价约2.08亿好意思元，总价值近25亿好意思元；HD当代重工12艘18000TEU集装箱船，单船造价约2.15亿好意思元，总价值近26亿好意思元。

若上述意向订单落地，意味着达飞海运本年将在新造船市集干涉至少70亿好意思元（约合东说念主民币504.6亿元），将在其订单边界上新增30多艘船。

此外，船舶经纪音问称，达飞海运还在计议订造1000TEU至6000TEU规格的集装箱船。

据了解，达飞海运建立于1978年，于今仍由Saadé家眷私东说念主领有。Alphaliner数据高傲，达飞海运领有一支由688艘船构成的船队，总运力逾400万TEU，众人市集份额约12%，是众人第三大集装箱航运公司；领有集装箱市集第二大新船订单量，不包括尚未适当笃定的造船花样，共有95艘新船在建，在建总运力达150万TEU，大部分由中国船坞承建。

此外，凭证达飞海运7月底公布的2025年第二季度财报，该公司已有2艘23000TEU LNG双燃料能源集装箱船干涉运营，展望到2029年旗下双燃料船队边界将增至162艘，其中包括24艘甲醇双燃料能源船舶。为增强LNG加注船身手，该公司已与法国能源巨头说念达尔能源在鹿特丹建立合股企业。

本年以来，集装箱新造船市集推崇强盛，并呈现执续增长之势。克拉克森最月牙度敷陈高傲，2025年1月至7月时辰共订造246艘集装箱船，总运力达250万TEU——运力边界跨越十年平均值的两倍。分析师指出，集装箱船市集正引颈替代燃料诈欺，本年订造的新船运力中76%具备关联工夫。

在执续强盛的集装箱船订单中，大型集装箱占据主导地位。船舶经纪Xclusiv的统计数据高傲，以表率箱（TEU）打算，新巴拿马型集装箱船订单量占船队比例为30%、大型集装箱船（VLCS）为26%、超大型集装箱船（ULCS）高达75%。以地中海航运为例，本年以来，已向中国船坞订购20多艘规格在21700TEU-22000TEU级的超大型集装箱船。

举座而言，按TEU打算的订单量与船队比例为31%，2024年同时该比例仅为22%。Xclusiv进一步敷陈称，众人船队平均船龄为14年，近半数（47%）船舶船龄跨越16年。